电机车司机实际操作答辩题带答案
电机车司机实际操作答辩题带答案
一、 公共知识部分
1、 什么是电压?怎样表示?单位是什么?
答：在电场中，电场力把单位正电荷从a点移到b点所做的功，称为从a点到b点的电压，又称电位差，用字母U或u来表示，它的单位为“伏特”(V)。工程上有时也用“千伏”(KV)、“毫伏”(mv)表示。它们之间的换算关系是：
1伏特(V)=1000毫伏(mv)
1千伏(KV)=10001伏特(V)
电压的方向是从高电位指向低电位。
2、 什么是电阻?什么是电路?
答：在电路中，当电流通过导体时，导体对于电流运动所呈现的阻力(电荷与原子或离子等相互碰撞引起的)称为电阻。电阻通常用符号R或r来表示，它的单位为“欧姆”(Ω)。工程上有时阳用“千欧”(kΩ)、“兆欧”(MΩ)表示。它们之间的换算关系是：
1兆欧(MΩ)=1000千欧(kΩ)
1千欧(kΩ)=1000“欧”(Ω)
3、 电阻的串联和并联有什么特点?怎样计算?
答：若电路中有两个或两个经上的电阻，它们顺次首尾相连接，这种连接方式叫做电阻的串联，如图所示。其总电阻值等于各电阻供过于值之和。串联电路的特点是，各个电阻流过的电流相等，而各电阻上的电压按阻值成正比例分配。
若几个电阻的一端都接在同一节点上，另一端都接在另一节点上，这种连接方式称为电阻的并联，如图所示。并联电阻 的总阻值比其中任一个电阻值都小，其总电阻值的电压相等，流过各电阻的电流与电阻的倒数成比例。
4、 怎样看装配图?
答：看装配图的方法如下：
1)从标题栏、技术要求和说明书中了解装配体的名称、用途、比例、结构特点、工作原理、性能等，对装配体有一个初步的概念。2)分析视图：了解基本视图及辅助图数量、表达方法，弄清视图间投影对应关系、剖视图剖切位置以及采取哪些特殊表达方法等。3)分析零件：把图中各零件编号逐个与明细表对照，了解其名称要、数量、材质及规格等。判断各零件在各有关视图中投影范围，经过联系推想，弄清零件形状、结构。4)归纳总结：把各部结构联系起来，弄清零件的连接方式、配合性质和接触情况等装配关系。
弄懂哪些是运动件，其运动形式、运动范围及动作原理;弄懂安装、拆卸的步骤和注意事项等。
5、 直流电动机的工作原理是什么?
答：直流电动机是依据载流导体在磁场中受力的原理而工作的，图是直流电动机原理示意图。在两个珠N、S磁极中间装有一个可以旋转的线圈(abcd)，线圈的首尾(a、d)(A、B)相连，电源的“+”、“-”极分别接在与换向片滑动接触的电刷上。当电源接通时，电流通过线圈由“+”→A、a、b、c、d→B“-”构成回路，则线圈的工作边“ab”和“cd”在N、S极磁场作用下，产生两个大小相等方向相反的力，形成了以“O”轴为中心 的逆时针旋转力矩(可利用左手定则判断转子线圈受力方向)，于是线圈就按逆时针旋转。当线圈工作边旋转90度至N、S磁极的中性面时，电刷与换向片绝缘物接触，线圈内无电流通过，于是两个工作边不再产生作用力，但由于惯性的作用，线圈仍然旋转。当电与换向片接触时，线圈回路闭合有电流通过，电流从B端进入A端流出。此时，ab工作边位于S极处，cd工作边位于N极处其受力方向与初始情况相同，线圈就这样旋转起来。直流电动机就是根据这个原理制成的。
6、 为什么电机车采用直流串激电动机作为动力源?
答：电机车采用直流串激电动机与采用其它直流电动机和交流异步电动机相比，主要优点是：1)具有较大的起动转矩和过载能力。在要求相同的起动转矩条件下，可采用较小容量的电动机。2)由于串激电动机本身具有软机械特性，因此电机的转矩和转速随着运行阻力及运行条件变化自行调节。即负载增大时，电动机的转矩增加，转速降低;负载减小时，电动机的转矩降低，转速增加，而且从电网上吸取的功率变化不大。3)电源电压的波动，几乎不影响电机车引力，只影响电机车的速度，因此电源电压降低较多时，电机车也能正常起动运行。4)两台串激电动机并联工作时，负荷分配比较均匀。
7、 瓦斯必须具备哪些条件才能爆炸?
答：瓦斯爆炸需要同时具备的三个条件是：
1) 瓦斯浓度为5%~16%时具有爆炸性，其中浓度为9.5%的爆炸威力最大。当瓦斯浓度遇到明火只能燃烧，不能爆炸。
2) 引爆火源温度为650~750℃，且火源存在时间大于瓦斯爆炸的感应期。
3) 混合气体中氧气含量在12%经上。
8、 为什么煤矿井下大部分电气设备都采用防爆型?
答：煤矿的大部分矿井属于瓦斯矿井，因此，矿井的空气中含有一定量的瓦斯和煤尘。当瓦斯和煤尘的含量达到一定值时，遇到明火或高温热源，就会引起燃烧爆炸。矿井若发生瓦斯或煤尘燃烧爆炸事故是非常危险的，轻者会造成人员伤亡、财产损失，重者会使整个矿井报废，损失无法估量。为防止电气设备在运行中产生的火花引燃瓦斯，造成重大恶性事故，《煤矿安全规程》对矿井使用的电气设备类型及使用范围进行了严格规定。其中瓦斯矿井中，仅在井底车场、总进风或主要进风巷内，允许部分电气设备采用矿用一般型，其它地点都必须使用防爆电气设备。
9、 窄轨电机车如何分类?
答：我国煤矿使用的窄轨电机车(简称电机车)主要有两种类型：架线电机车和蓄电池电机车。按其结构、特点和主要参数还可以分为以下几种类型：1)按使用地点可分为：地面型和井下型。2)按粘着重量可分为：2.5t、3t、5t、7t、8t、10t、12t、14t、20t等。3)按使用电压可分为：48 V、90 V、110 V、132 V、140 V等蓄电池机车和250 V、550 V架线电机车。4)按防护方式可分为：矿用一般型架线电机车和增安型防爆特殊型、隔爆型蓄电池电机车。5)按使用轨距可分为：600mm、762mm和900mm轨距电机车。
10、 架线电机车与蓄电池机车在结构上的主要区别是什么?
答：架线电机车与蓄电池电机车在结构上的区别主要是电气部分、机械结构、动作原理基本相同。
电气部分的区别是：
1) 架线电机车牵引电动机制电源取处外部的牵引网路。牵引网路和牵引变流所组成较复杂的供电系统。蓄电池电机车牵引电动机电源取自随车行走的蓄电池组组成的电源箱，供电系统较简单。
2) 由于供电电源的不同，其供电电压也不同。架线电机车的供电电压一般都在250V以上，蓄电池电机车供电电压一般都在200V以下。
3) 蓄电池电机车的供电电源，根据煤矿井下的环境和使用条件分别做成矿用增安型、防爆特殊型、隔爆型、
4) 蓄电池电机车电气部分除电源箱外，其余部件均是隔爆的，架线电机车电气部分则是矿用一般型。
11、 架线式电机车在瓦斯矿井中使用时，必须符合哪些规定?
答：《煤矿安全规程》第321条规定：在低瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性支护。
在高瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内使用架线电机车时，必须遵守以下规定：
1)沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护。
2)有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流，不得进入架线电机车的巷道中。
3)采用碳素滑板或其它能减小火花的集电路。
4)在各个装煤点和有瓦斯涌出的巷道区域内，都必须设瓦斯自动检测报警断电装置，保证在进风流中瓦斯浓度超过0.5%时，切断该区域架线电机车的电源。
12、 当矿井条件允许时，为什么优先选用架线式电机车?
答：架线电机车与蓄电池机车相比其主要优点是：结构简单，成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，电效率高，运营成本低。仅在初期建设时投资较大(需专用供电网络和整流设备)，但从长远考虑，采用架线电机车的总成本要比蓄电池低得多。因此如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。
13、 矿井架线电机车的供电系统由哪几部分组成，怎样构成电流回路?
答：矿井架线电机车运输供电系统，包括架线电机车牵引变流所和牵引网路两大部分。其供电系统如图。
供电系统的组成主要有牵引变流所、馈电线、架空线(接触线)、轨道、回流线等。
牵引变流所通过变流设备将交流电变成直流电，并由馈电线经馈电点送至架空线，通过电机车的集电器引入电机车电路，使机车牵引电动机工作，再经电机车车轮、轨道、回流点、回流线回到牵引变流所，构成完整的电流回路。
14、 电机车架空线的悬挂高度是怎样规定的?其依据和目的是什么?
答：《煤矿安全规程》规定，电机车架空线的悬挂高度自轨面算起不得小于下列规定：
1) 在行人的巷道内、车场内以及人行道同运输巷道交叉的地方为2m;在不行人的巷道内为1.9 m。
2) 在井底车场内，从井底到乘车场为2.2 m。
3) 在地面或工业场地内，不同其它道路交叉的地方，不小于2.2 m。
上述规定的主要依据是我国男性公民的身高，同时又考虑了架空线的最大允许挠度。其目的是为了防止人员在架空线下行走碰到架线而触电。
15、 电机车架空线为什么要悬挂成“z”字形?“z”字形幅值和循环距离是怎样规定的?
答：采用滑板式集电器的电机车要求架线必须悬挂成“z”字形。架空线悬挂“z”字形的目的是防止架空线长期在滑板的某一局部区域上运行，而使滑板过早地磨损过限。
架线“z”字形幅值一般规定为：以轨道中心线为架线中心线，其左、右最大幅值为150mm。 “z”字形幅值的循环距离一般规定：直线段40mm一个循环，即8个悬挂点为一个循环(通常称为8档一循环)。
16.为什么架线式电机车行驶的轨道要进行电气连接?
答：架线电机车行驶的轨道，是牵引网路的一部分。而运输轨道是由许多短轨连接而成的，虽然钢轨的截面积较大，但由于轨道接头很多，轨道接头的接触电阻较大，(道板与轨道之间)，这样轨道线路越长，电阻就越大。当机车工作时，电流经轨道回馈给变流所，这样在轨道回路上就会生产电压降，不但损失电能，而且造成机车的供电电压降低(距离越远，电压越低)，对机车的正常运行和安全生产都很不利。如在同样负载下，供电电压降低，机车的速度就降低，而机车电机工作电流将增大(牵引电机相当于恒功率型)，这样长期运行将会引起电机过热，影响使用寿命;由于轨道的接触电阻也使得机车照明变暗(非逆变电源供电照明)，影响司机视线，同时在巷道内产生杂散电流，影响矿井安全。因此，为了保证轨道的良好导电性能，行驶架线机车的轨道接头必须进行电气连接。
答：《煤矿安全规程》第329条第三款规定：“不同电的轨道和架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一道绝缘点设在两种轨道的连接处，第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的距离必须大于一列车长度。对绝缘点必须经常检查维护，保持可靠绝缘。”
18.试述酸性蓄电池的工作原理。
答：由化学反应方程式可以看出，酸性蓄电池的工作过程是由正、负极和电解液参与的化学反应过程。放电时在电池的正、负极板上生成硫酸铅，电解液浓度降低，蓄电池内阻增加，端电压降低。充电时，两电极上的硫酸铅，在电流的作用下正极逐渐恢复成原来的二氧化铅，负极被还原成海绵状铅。在充电将要完成时，正负极板上分别析出氧和氢离子而产生大量气泡。
19.窄轨铁路常用的标准道岔有哪几种类型?各有什么特点?
答：窄轨铁路常用的标准道岔有三种类型：
(1)普通单开道岔。单开道岔又分为右向单开和左向单开道岔两种。其特点是：一条铁路通过单开道岔连接后，分成两条铁路。其中一条铁路的方向与原来铁路方向相同。
(2)对称道岔。特点是：一条铁路通过对称道岔连接后，分成对称于原铁路中心线的两条铁路。
(3)渡线道岔。特点是：二条平行铁路通过该道岔连接起来。
20.什么“信·集·闭”系统?它的作用是什么?
答：“信·集·闭”系统是一种机车运输信号系统的简称。“信”表示该系统具有指示机车运行的行车信号功能;“集”表示该系统的运输信号和道岔等是由控制中心(调度室)集中控制和监视的;“闭”代表“闭塞”的意思，即：该系统的每台信号机及道岔相互之间，通过技术手段实现的联锁关系。
“信·集·闭”的作用是：安全、高效、经济合理地指挥和监视信号系统范围内的机车运行运输作业。
二、技能知识部分
1、为防止车轮脱轨，列车在通过道岔和弯道时应注意哪些事项?
答、为防止机车、矿车脱轨影响安全运行，司机在机车通过道岔或弯道时应注意以下几个方面：
(1)机车接近道岔或曲线时应提前减速，看清道岔力确认道岔密贴后方可驾车通过。机车在顺岔尖方向通涪时，严禁岔尖在反向位置时挤岔尖通过。
(2)机车通过道岔或进人弯道行驶的速度应控制在1.5-3m/s。
(3)机车通过道岔或进人弯道后，应适当加速，以伤车被牵引通过状态，避免矿车挤链运行。无特殊情况辇车在通过道岔或弯道处紧急制动。
2、矿车的主要技术参数有卿些?各参数含义是什么?
答：矿车的主要技术参数有：容量或载重量、外形，轨距、轴距、自重、车重系数和容积利用系数等。 矿车的容量——指可承载矿山主要物料的体积，单位为m3。矿车的容量通常还习惯采用承载物料的重量来表示，单位位为t。
外形尺寸——指矿车的最大外形尺寸，即长、宽、高，单位为mm。
轨距——一指矿车轮对适应钢轨的轨距，单位为mm
轴距——指矿车两轮对的轴心距离，单位为mm。它关系到矿车的稳定性和适应轨道的曲率半径。
自重—矿车本身的重量，单位t。
车重系数----指矿车的自重与承载后矿车的总重量的比值。
容积利用系数---指矿车的有效容积与外轮廓尺寸的比。
3、牵引底卸矿车通过卸载站时，为什么要保持一定的速度?操作时应注意什么?
答：当机车牵引列车进人卸载站后，是靠列车的惯性通过卸载站的。如果列车速度过快，车底与车箱开关卸载过程较短，矿车内的货物将卸不净，影响卸载效果;如果列车速度过慢，列车的惯性小，将不能推动机车通过卸载站而无法卸载，因此列车通过卸载站前要保持一定的速度。操作时司机应注意以下内容： (1)列车进人卸载站前，应将速度控制在0.5～lmin/s。 (2)电机车进人卸载站时，控制器手柄必须回零位。否则电机车电动机会出现空载超速运行现象，影响电动机寿命。 (3)电机车通过卸载站后，若列车速度增加较大(纵向卸载式矿车卸载时，产生的水平推力较大，可能使列车速度增加)，应适当施闸限速保证后部矿车充分卸载。
4、什么是运输信号?它是怎样分类和显示工作命令的?
答、运输信号是指挥列车运行的工作命令。
运输信号的分类：
(1)按接收信号的方式分类，运输信号可分为视觉信号听觉信号两种类型。 视觉信号它是通过信号机、旗语、指示牌、手式及矿灯等进行显示的，它可在距离较远的地点向司机发出工作命令。 听觉信号是通过口笛、喊话及电铃等进行显视的。由于它靠声音传播来发出信号，因此作用距离较近。
(2)按信号的发出地点分类，运输信号还可分为两种类：即固定信号和移动信号。 固定信号是由事先设置好的信号装置或指示牌、标苇固定位置进行显示的。移动信号是由人员手持信号灯或其它信号显示物等，任一地点进行显示的，它可随时移动。
运输信号显示意义规定： 信号机灯光显示 按中煤总生字[1991] 第587号文规定，信号机灯分用红、绿、黄三种颜色进行信号显示，灯光显示意义如下： 红灯——表示前方进路关闭，列车必须停在信号机的前方;绿灯----表示前方直线进路开通，列车可以正常速度运行;绿灯闪光---表示前方侧线进路开通，列车应适当减速运行，特殊情况下可用黄灯代替绿灯闪光;黄灯----表示顶车进路开通，列车应以慢速顶车作业;黄灯闪光----表示机车调头进路或后退进路开通，机车头与矿车间可以解体调头作业。
5、什么是警冲标?作用是什么?怎样设置?
答、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的信号标志之一。其作用是使停放在道岔后部两线汇合处的车辆不妨碍邻线上的列车运行，保证行车安全。因此，任何车辆在道岔后部两线汇合处停放时都不得超越警冲标。 警冲标的位置应设在道岔后部，两股轨道汇合的中间处。为保证行车安全，其设置位置必须保证停放车辆与运行的车辆最突出部分之间的距离f大于0.2m，警冲标间是涂有红白相同颜色的铁或水泥柱，设置高度为超过轨面300-400mm。
6、试述电机车牵引力产生的原理?
答：车轮的旋转力矩是牵引电机通过减速齿轮传递过来的。当车轮获得旋转力矩后，如果无外力作用，车轮将以轴为中心旋转。其旋转力矩M可分解为一对力偶Fk此时作用在轴心的合力为零，当车轮压在钢轨上时，车轮将对钢轨施加一个作用力Fk，钢轨将随之产生一个与之相等的反作用力 TK(即摩擦力)，从而使车轮与钢轨接触点瞬间合力为零，则该点的相对速度也为零。这样该轴心的合力仅有Fk，在这个力的作用下轴心将平移，迫使车轮在钢轨上滚动，从而推动机车运行。因此轴心上的力Fk就是牵引力，它的大小与车轮与钢轨摩擦力Fk相等。机车的牵引力;等于所有主动轮牵引力的总和。
7、增加牵引电机的功率就能提高机车牵引力的说法对吗?
答：机车的牵引力是由牵引电机提供的，电机的功率越大，电机的输出转矩也越大，车轮的牵引力也随之增加。但车轮的牵引力是由于车轮与钢轨之间的摩擦力的作用产生的，因此它受到摩擦力的限制。当车轮作用在钢轨上的力超过摩擦力时，车轮与轨道之间就会产生滑动，又会使牵引力降低，因此增加牵引电机的功率就能提高矿车牵引力的说法是不确切的。
8、试述电机车牵引力与粘着力的关系。
答：理论上，保证机车正常运行的条件是，车轮的牵引力不能超过车轮与轨道之间的最大摩擦力，否则车轮将出现打滑现象。在实际运行中，由于机车车轮直径不可能绝对相同无差异，轨道也并非完全理想，这就会引起车轮与轨道接触点的局部滑动。因此，在运行中车轮在轨道上滑动是绝对的，不滑动是相对的。 所以实际上保证车轮在轨道上正常运行的条件是牵引力不得超过最大粘着力。
9、列车运行过程分为几种运行状态?备运行状态下列车承受哪些力?
答：列车的运行过程可分为三种运行状态。 (1)牵引状态：列车在牵引电机产生的转矩作用下，加速起动或匀速运行。牵引状态下列车所承受的力为：沿运行方向的牵引力;逆着运行方向的运行阻力和列车的惯性力。(2)惯性状态：牵引电机断电后，列车靠惯性滑行，一般为均减速运行。 惯性状态下列车所承受的力为：沿运行方向的惯性力和逆着运行方向的运行阻力。(3)制动状态：列车在闸瓦或牵引电机产生的制动力作用下减速运行。制动状态下列车所承受的力为：与运行方向相反的制动力和运行阻力;沿运行方向的惯性力。
10、什么是列车的运行阻力?
答：非人为控制且始终与列车运行方向相反阻碍列车运行的力，称为列车的运行阻力(也叫静阻力或自然阻力)。 列车的运行阻力包括基本阻力、坡道阻力、弯道阻力、道岔阻力、空气阻力等。由于窄轨电机车的速度较低，在计算列车阻力时一般只考虑基本阻力和坡道阻力。
11、确定机车牵引矿车数量需要哪些计算步骤?
答：需要按以下三步进行计算：(1)按机车牵引能力初选矿车数量。即在重车上坡不利条件下，按机车起动时的最大牵引能力初选矿车数量，保证在任何情况下列车均能平稳起动运行。(2)按机车牵引电动机允许温升进行校验。即在机车作业的每个循环内，电动机上流过的电流平均值(电机的等效电流)不得超过电机的长时制电流，保证机车正常作业时，电机不会过热损坏。(3)按列车制动距离进行校验。即在重载、下坡不利条件下计算出列车的制动距离，不得超过《煤矿安全规程》的规定，保证列车在任何情况下制动均能满足《煤矿安全规程》的要求。
12、怎样估算机车牵引重量?经验公式是怎样导出的?
答：计算机车牵引重量，应按机车牵引能力初算，并进行电机温升和制动距离校验求得。这种方法比较准确，但需要复杂的运算。在对井下机车牵引重量的计算中，常采用经验公式估算。即：Q=7P(机车牵引重量Q等于 7倍的机车粘着重量P)。这样，知道了所牵引的矿车的自重和载重，就可。速估算出。车应牵引的矿车数量。 估算机车牵引重量的经验公式是根据井下特定条件，满足《煤矿安全规程》规定的制动距离(40m)推导出来的。
13、矿用电机车压缩空气系统由哪些部分组成?
答：电机车压缩空气系统的组成可分为四部分：(1)压缩空气发生装置，它是把电能一机械能转变为压缩空气能的装置。它由电动机、空气压缩机及有关附件组成。(2)气动执行器，它是把压缩空气能转换成机械能或其它能的机构。它包括制动气缸、气喇叭、气撒砂器等。(3)气动控制元件，它是压缩空气发生装置或气动执行器工作的控制元件。它主要由压力控制阀、压力继电器(调压器)及方向控制阀等组成。(4)气动附件：它包括管道、储气罐、空气过滤器、油水分离器、压力表等。
14、画简图说明自动开关的工作原理。
答：自动开关的工作原理见图所示。合上手柄时，自动开关的动触头8与静触头21闭合，卡钩6钩住动触头架9，弹簧10被压缩。电流由静触头经动触头和消弧线圈向机车供电。此时机车主电路正常工作，消弧线圈上产电磁力小于弹簧14的拉力，衔铁13不能被吸动。当机车出现过负荷或短路主电路电流超过整定值时，消弧线圈门产生的磁力超过弹簧14的拉力，衔铁被吸向消弧线圈的铁芯12，卡钩6被推动释放了带有动触头的机架9，在弹簧10的作用下，触头8迅速抬起，断开主回路，达到保护的目的。
15、灭弧的方法有几种?
答：熄灭电弧的基本方法有以下几种： (1)提高开关的开、闭速度。(2)拉长电弧，使电弧降温而分断，如增加触头的分断距离、采用电磁吹弧、空气吹弧等。(3)人为降低电弧温度，如触头外部加消弧罩等。(4)提高介质绝缘强度，如将触头置于绝缘油、惰性气体之间。(5)减少介质提高绝缘强度，如将触头置于真空环境内。
16、电机车的调速方法有几种?
答：电机车调速方法有：(1)串并联法：该方法适用于有两台牵引电动机的电机车或有两组电源装置的机车。(2)减弱磁场法：一般用于只有一台牵引电动机的小型电机车。 (3)电阻法;该方法采用调节串联在电动机回路中的电阻来调节电机车速度，因耗费电能，一般仅在电机车起动时应用。 (4)脉冲调速法：利用斩波器改变电动机两端的直流电压进行调速。目前该方法已在推广应用，今后将逐步代替上述调速方法。 其它如断电滑行、机械制动及电气制动等均可用于电机车的调速。
17、为什么在电机车上推广使用脉冲调速装置?
答：老式电机车调速的传统办法是将电阻串人机车电枢控制回路，改变电机两端电压进行调速。这种方法的最大缺点是：调速过程中串人的电阻要将电能变成热能损失掉，很不经济;调速采用了分段切除电阻方式，这样分段增加了电机两端的电压，于是机车的速度呈台阶式变化，调速不平滑。 在机车上采用脉冲调速装置代替传统串电阻方法控制机车速度调节，具有以下优点：(1)节约电能：在起动和调速过程中可减少电能损耗20%以上。(2)起动平稳，加速均匀，实现无级调速。(3)由于无级调速，可有效地利用机车的粘着力，因此，起动力矩大。(4)实现无触点控制，减少日常维护，节约有色金属(触头)的消耗。从以上几点可以看出，脉冲调速装置解决了传统电阻调速能耗大、调速性能差的问题，因此，脉冲调速在电机车上得到了广泛应用。
18、脉冲调速有几种工作方式?
答：根据脉冲调速的基本原理，改变高速开关的导通率就可以改变电动机两端电压的平均值，所以，脉冲调速的方式有三种;(1)定宽调频：固定脉冲宽度(开关闭合时间)，改变脉冲周期(开关断开时间十闭合时间)方式。(2)定频调宽：固定脉冲周期，改变脉冲宽度方式。(3)调频、调宽：同时改变脉冲的频率和宽度方式。上述三种方法目前仅有两种在电机车上应用。
19、在起动运行过程中应注意哪些事项?
答：(1)主令控制手柄可在两个电机串联的最后挡位(直列运行挡位)和并联的最后挡位(并列运行挡位)长期停留，其它挡位不得停留过久。(2)起动运行不得过快，防止电机车突然加速产生过大的冲击及可能出现自动开关跳闸现象。一般每挡应停留 2～3S;在上坡路面起动时，每挡应停留5S。 (3)挡与挡之间转换要快，禁止将主令控制手柄停留在两个挡位之间。(4)当起动困难出现车轮打滑时，应及时撤砂。若还不能起动时，应停车查找原因，处理好后再按顺序起动，不得强行开车。(5)反向运行时，必须待列车停稳后，方可进行换向起动，禁止以反向开车代替车闸制动。
20、在正常操纵制动系统进行停车过程中应注意哪些事项? 答：(1)车闸是为停止车辆运行和减速而设的，在运行中调整车速应尽量避免使用机械闸。(2)制动时必须先将主令控制手柄扳回零位。(3)除特殊情况外，不准突然施闸，防止列车产生过大的冲击发生掉道故障。(4)列车速度较快或路轨较滑时，在制动的同时要进行撒砂，防止产生滑行或闯过停车位置。(5)进行制动时，应尽量避免施闸过紧使闸瓦抱死车轮滑行(车轮滑行不但会擦伤车轮和轨面，而且还会增加制动距离)。当发生抱死闸滑行时，应迅速缓解制动闸，然后重新施闸并撒砂，终止机车滑行制动。(6)为使列车停在预定的地点，要避免施闸过晚，司机可根据坡度大小、牵引车辆多少，在适当的距离内施闸减速，使列车在预定的制动距离内平稳地停住。
21、司机在操纵机车运行过程中，若遇到特殊情况应如何处理?
答：(1)地面行车若遇有大雾或风雪看不清前方路面时，鸣笛缓行，必要时要有人引导并慢速行车。(2)在行车中若遇电网停电时，应把控制手柄转回零位，待架线来电时再重新起动运行。(3)在行车中若因机车自身原因造成停电(如集电器刮架线或其它原因)，应将控制手柄转回零位，锁定集电器，向调度汇报。(4)行车中如果自动开关跳闸，应将控制手柄回到零位，再次送电;如果出现连续两次跳闸，就必须停车检查，待故障处理后方可送电运行。(5)行车中如有一个电机发生故障，有故障开关的机车可断开故障电机或有单机运行操纵的机车将换向手柄推到无故障电机挡，操纵单机开回车库处理。注意将所牵引的车辆放置在行车的线路区域，单机车回库时必须征得调度同意。
22、电机车控制器的完好标准是什么?
答、控制器完好标准有：(1)换向和操作手把灵活。位置准确，闭锁装置可靠。 (2)消弧罩完整齐全，不松脱。(3)触头、接触片、连接线应紧固，触头接触面积不小于60%，接触压力为15～30kN。(4)触头烧损修整后余量不小于原厚度的50%，连接线断丝不超过25%。
23、电机车控制器的检修质量标准是什么?
答、电机车控制器的检修质量标准是①换向和操作手把灵活准确，螺栓和销子齐全牢固，闭锁装置可靠。②消弧罩完整，无松脱现象。③触头、接触片、连接线应紧固，触头接触不小于宽度的75%，其终压力为15～30N，触头相互错位不大于2mm。④触头、接触片、连接线及凸轮等均不得有严重烧损。触头与接触片烧损修整后余厚不得小于原厚度的60%，连接线断丝不得超过IO%。⑤各部绝缘良好，绝缘电阻应在0.5兆欧姆以上。
24、接班司机在接班后对电机车应进行哪些检查?
答： (1)架线机车应先落下集电器，拉开总开关;蓄电池机车要拔下插销切断电源。(2)转动控制器检查是否灵活及闭锁情况，并试验各接触点是否良好。(3)检查警铃或气笛是否良好。(4)砂箱内砂子是否干燥够用，撒砂装置是否动作灵活。(5)检查机械部分是否良好，各部螺栓有无松动问题。同时检查各注油点的油量情况。(6)检查连接装置及缓冲器有无损坏。(7)检查制动系统是否良好，闸瓦磨损是否过限，位置是否准确。(8)检查集电器的起落是否灵活，弹力是否适当，位置是否正确。(9)松开集电器检查机车照明及通讯装置情况。若有风制动的机车还应检查泵风情况和仪表显示情况，同时用耳听的方法检查管路是否有漏风现象。(10)蓄电池机车要检查电源装置内的电极连接线是否良好，电池盖是否盖好，及防爆设备、部件(灯、电源插销、控制器、电源装置及电缆等)是否符合防爆要求。(11)最后作一次起动及制动试验。
25、电机车旬检的内容有哪些?
答：旬检是对使用的机车部件表面进行检查性修理，它的内容如下：(1)对机车的机械部件表面进行仔细检查并清扫其灰尘。对控制器、电机、电阻等关键电气设备要开盖进行清扫和检查。(2)补齐丢失的紧固件和连接销等，并紧固松动的螺钉。(3)修整烧损的开关触头，调节好触头压力;更换磨损过限的集电弓滑板(受电端)。(4)更换磨损过限的闸瓦，并调整好制动闸的撒砂装置。(5)对齿轮箱、中轴油箱等各部位按规定注油。(6)检查风泵泵风情况，校正调压器，清扫风泵电机，并按规定为风泵注油。(7)检查照明，气笛或警铃。(8)检查机车的轮对、车体弹簧、电机吊挂弹簧连接缓冲器等。(9)蓄电池机车还需检查控制器防爆插销、各电气设备的进线装置、电缆和防爆面间隙情况，不得失爆。
26、造成列车制动距离达不到要求的因素有哪些?
答：造成列车制动距离达不到要求的主要因素有三个方面：操作因素、环境因素和制动机构故障。(1)操作因素有：牵引矿车数量超过规定;司机操纵列车速度过高;司机制动不及时或操作不当等。(2)环境因素有：轨面上有泥、水或冰;轨道坡度过大(下坡)等。(3)制动机构故障①制动机构某些部位卡劲，造成操作不灵活或闸瓦与车轮接触面积小于规定值;②闸瓦磨损后未及时调整，造成松闸状态闸瓦与车轮踏面间隙超过 5mm;③制动机构中的螺杆、螺母、销轴及吊杆、闸杆孔磨损过限，使轴与孔之间配合间隙过大，造成制动手轮旋转圈数超过规定值(井下机车为两圈，地面机车为三圈);④闸瓦吊杆歪斜，造成闸瓦与车轮踏面扣不严;⑤更换的新闸瓦与旧车轮踏面配合不好或车轮磨损拉沟严重等，造成闸瓦与车轮接触面积小于60%;⑥有空气制动系统的机车，压力不足或某部件失效等。
27、电机车减速箱产生异响的原因有哪些?
答(1)齿轮磨损严重过限或断齿;(2)齿轮轴轴承磨损严重或损坏;(3)齿轮轴弯曲;(4)齿轮箱紧固螺钉松动或齿轮刮齿轮罩等。
28、怎样调整电机车的机械制动机构?
答：(1)使用中闸瓦与车轮间隙超过规定时，可直接用扳手逆时针旋转闸瓦的调节螺杆，使闸瓦与车轮踏面之间间隙达到3～5mm，然后拧紧防松螺母。(2)更换新闸瓦后的调整：将闸松开到最大，将防松螺母退出一定距离;顺时针旋转调节螺杆，使闸瓦与车轮间隙增大一定值(可以方便地换上新闸瓦为准);拆除旧闸瓦，换上新闸瓦;用扳手旋转调节螺杆，使其达到规定范围;拧紧防松螺母;然后试验。若满足手轮旋转制动圈数规定，则制动系统调整完毕，否则重新调整。
29、哪些故障会造成机车不能起动运行?
答：造成机车不能起动运行的原因是机车的电气线路及某些设备开路造成的，其故障位置可能为下述几个方面： (1)集电器及自动开关之间的连线有开路处。此时合上自动开关机车无照明。(2)自动开关内部断路及其与控制器之间的连线有断路处。此时机车有照明。(3)控制器内部的部分触头或接线端子有断路之处。如ZK10—250—5型机车控制器的 2Z、8Z开关触头及接线端子，或B2-2。端子与主回路接地线及端子有断路之处。(4)电动机内部及外部连接电缆有断路之处。(5)车轮下的轨面上有干砂等杂物造成机车与电网不能形成回路。
30、造成追尾事故的原因有哪些?如何防洽?
答：(1)事故现象 同轨同向运行的列车后车追撞在前车尾部，轻则电机车或矿车脱轨、倾倒，重则造成人员伤亡，轨道、管道、电缆或巷道支护损坏，引发重大事故。(2)事故原因 ①车场中无防追尾信号;②分段供电的架线无断电信号;③行车间距小，司机制动不灵;④ 司机打吨睡觉;⑤发生丢车事故，无红尾灯;⑥运行的列车中途停车未通报，又未采取截尾措施。(3)防治措施 ①完善各种行车保护装置;②驶人车场的列车应用载波电话通报;③控制同轨同向行车间距，不小于100m距离;④司机必须精心驾驶，不得违章;⑤发现丢车、脱轨、路障等事故而中途停车后，必须立即通报，并采取截尾措施。
