煤炭货运需求下降 铁老大应如何面对
今年以来，全国煤炭经济运行形势更加严峻，受下游市场需求持续低迷影响，煤炭铁路运量大幅下滑。国家发改委数据显示，今年1-6月份，全国铁路累计货运量17亿吨，同比下降10.1%，其中，累计发运煤炭10.2亿吨，同比下降11.1%，超货运总量降幅1个百分点。
大秦线是中国第一大煤炭运输通道，目前承担着全国铁路近两成的煤炭运量。受市场低迷影响，大秦线的煤炭运量也受到了较大影响。最新公布的数据显示，1-7月份，大秦线累计完成煤炭运输量24020.1万吨，同比减少2356.25万吨，下降8.93%。累计同比降幅较1-6月份扩大0.43个百分点。
值得注意的是，1月份以来，大秦线煤炭运量同比降幅基本上呈逐月扩大态势。2015年初大秦线初定全年运输任务量为4.2亿吨，较去年实际完成量减少3000余万吨，较去年计划量减少4000万吨。即便运输任务量较去年明显下降，但在时间过去七个月后，任务完成量仅完成了预期值的57.19%。
近年来，部分地区煤炭开始就地转化，搞煤化工或者发电，加上煤炭行业和冶金等重工业不景气，需求不振，导致铁路煤炭运量下降。另外，铁路运费近几年来的数次上涨也是造成煤炭铁路运量明显下降的主要原因。
梳理发现，最近“铁老大”的一次涨价，是在2015年2月1日。国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦铁路运输煤炭的运费将从原来的每吨公里8.9分提高到9.8分。上述措施自2015年2月1日起实行。据测算，在此次铁路运费上调之后，通过大秦线把煤炭从大同运输到秦皇岛港的运费将增加 7-10 元/吨。
我国铁路运输长期实行政府定价，但近年来，为了适应运输市场发展，铁路货运价格市场化也在逐步推进。今年1月份，国家发改委下发的《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》中明确指出，允许在国家规定的基准价基础上最高上浮10%，下浮幅度不限。其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。
中国铁路总公司6月份提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”。中国铁路总公司相关负责人表示，为了提高货运量和市场化水平，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权。在跨路局项目上，各路局可以有15%的价格下浮自主权，15%以上的价格优惠仍需要报中国铁路总公司审批。但据悉，煤炭运输不能享受15%的价格下浮。
分析原因，主要是因为煤炭是铁路最大的货运品种，上半年，铁路煤炭发运量占铁路货运总量的比重达60%，而煤炭运输带来的利润占整个铁路货运利润的比例要更高；其次，西煤东运铁路线路中除了朔黄线为神华集团控股以外，其他线路全部为铁总控股。 “三西”地区煤炭想要从环渤海其他港口下水，只能走以大秦线为主的国铁。这也是为什么虽然近几年铁路煤炭运量连续下滑，铁总始终不愿降低煤炭运价的重要原因。
作为我国交通体系中主干的铁路，铁路货运一度被誉为货运业的“龙头”。目前国内经济处于三期叠加的新常态，经济结构调整也在进行中，一些高耗能的过剩产能逐步压缩、第三产业比重逐步增大、工业比重下降，这些因素导致对煤炭、钢铁、水泥等大宗物资的需求逐年下降。
同时，公路、水路、航空等货运行业迅速发展，尤其是今年以来，全国煤炭经济呈持续低迷态势，1000公里内铁路“黑货”运输严重遭遇“少短倒、低成本”的公路运输的倒逼，铁路货运持续下跌。
不过，面对当前严峻的煤炭形势，部分铁路局也在尝试着对煤炭运输运价进行小幅下浮，以期增加煤炭货源。
唐港铁路是大秦铁路的分支，旗下拥有迁曹线、京唐线、滦菱线、曹港联络线、东港线等线路，担负着向唐山三港供煤的任务，重要作用不言而喻。来自第一物流网消息称，唐港铁路7月份已向太原路局提出请示，列举出具体优惠措施，即对运量不同的客户分别实施0.02、0.025、0.03元/吨公里的奖励，根据唐港铁路长度来结算，预计奖励金额为2.74~4.11元/吨，将在一定程度上减轻发煤企业的发运成本。。
此外，自今年6月份开始,迁曹线煤炭铁路运费从0.17元/吨/公里,降至0.14元/吨/公里。其中至国投京唐港118公里，运费下调3.54元/吨/公里；至京唐港111公里，运费下调3.33元/吨/公里。不过，本次运费下调并不是即日生效，而是以年末返还差价的形式进行。不过，整体看铁路煤炭运费下调，或将利好曹妃甸港和京唐港区煤炭调入。
铁路运输是一种服务性商品，在市场经济条件下，商品供应方可以根据市场需求变化情况适当调整商品价格，以便让供求规律更好的发挥作用，促进运输需求增加。
铁路应该能够及时动用价格杠杆，这不仅是站在货主的角度考虑成本问题，而且是对竞争对手的招架做出有力反应。铁路唯有以变应变的态度面对现实残酷的市场竞争格局，才能在未来运输业中走得更远。所以，面对竞争日趋激烈的煤炭物流，“铁老大”何去何从真该好好掂量掂量。
